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              裝卸干散貨=裝卸危險物?那這九點要重視了

              來源:拓威天海美國物流_海運拼箱整柜_海外倉儲_FBA頭程_美國雙清到門_美國空運   時間:2017-11-06   |     分享    加入收藏   瀏覽次數:0

                上運輸是國際貿易的重要環節,而散貨船更是在全球經濟中扮演著重要的角色。散貨船主要從事大宗貨物的運輸,如煤、水泥、糧食、硫磺、化肥、鐵礦石和糖等。

              美國海運專線 

                許多干散貨貨物也被歸類為“危險貨物”,美國海運專線莊家在裝載、運輸和卸貨過程中需要特別注意。固體散裝貨物的運輸具有潛在危險,因此需要有效和安全的裝載和運輸。

                散裝貨物常見的危險如下:

                1、貨物移位:散裝貨物發生位移,對船舶的危害極大,尤其是在裝載散裝谷物時。散裝谷物往往有2%的下沉量,受船舶搖晃、振動影響,谷物間的空隙會逐漸縮小,導致谷物表面下沉。谷物的自由流動性,會使谷物在船舶橫搖時,從一側堆積到另一側,并可導致船舶的傾覆。

                2、高空掉落:散裝貨物在裝卸過程中,往往會傳送帶或抓斗中掉落。當裝卸鐵礦石、石英石、鋼屑等高密度貨物時,尤其值得注意,以免被其擊中,造成傷亡事故。甲板當值人員應加強值班,嚴防無關人員進入工作區域。作業工人都要佩戴安全帽,穿工作鞋,身著反光安全背心。

                3、貨物粉塵:貨物粉塵是散貨船常見的危險之一。散裝貨物往往塵土飛揚,粉塵會對皮膚、角膜、粘膜產生局部刺激,并產生一系列病變,所以甲板當值人員要盡量避免長時間的暴露在高濃度的粉塵中,值班時要佩戴保護面罩。粉塵同樣會對甲板機械造成不利影響,所以在裝卸貨是盡可能的對甲板機械進行有效遮蓋。

                4、貨物流態化:鐵礦石和鎳礦石頭本身含有部分細顆粒和一定水份,當其含水率超過適運水分極限時,可形成自由液面或固液兩相流動層。船舶的搖晃顛簸,會加快固體散裝貨物的流態化,致使貨物移向船舶一側,當橫向傾覆力矩超過船舶穩性時,便會發生船舶傾覆沉沒事故。所以在裝載此類貨物前,大副必須嚴查所托運的貨物信息,確保其含水率低于適運水分極限。為確保托運人所提供的貨物信息的真實性,還可以在船上對貨物進行抽查,測量其含水量。

                5、 船體結構的破壞:高密度貨物由于其積載因數小,所占體積小,很容易使船體局部強度超負荷,使船舶所受的應力和扭力急劇增大,進而造成船舶結構和船體強度的損傷。


                當裝載高密度貨時,要注意貨物在貨艙內的合理分布,保持合理的局部負荷,避免在內底板、橫艙壁、艙口圍、艙蓋、主框架和肘板上引起較大的應力,船舶裝載手冊里對艙底內板的強度有明確的規定,并包括詳細的操作限制資料。

                6、缺氧窒息:木材、紙漿和農產品等有機物在運輸過程中,會耗費大量的氧氣,并產生二氧化碳。這些看似無害的貨物可能會造成潛在的生命危險。 IMSBC規則中列出系列高好氧貨物,如煤、直接還原鐵、海綿鐵、硫精礦、硝酸銨化肥、亞麻棉籽等。這類貨物會產生一氧化碳、二氧化碳、硫化氫和碳氫化合物,人員進入貨艙前要進行充分通風,并用測氧儀測試氧氣含量,確認無危險時方可進入。緊急情況下進入時,必須佩戴便攜式呼吸器。

                7、腐蝕:煤、硫等散裝貨物往往堆積在露天貨場,遭遇雨天等惡劣天氣時,含水量大大增加。運輸過程中,水分慢慢沉淀至艙底,會對艙底內板造成酸性腐蝕。

                8、污染:貨艙的清洗是船上的一個重要環節,小編作為輪機人員,都曾參與多次掃艙洗艙工作。我們要確保艙里沒有殘留物及銹渣,確保污水井清潔、污水管系正常,以防因貨物污染招致索賠。比如裝載水泥時,若艙里有其他殘留物,有可能導致水泥失去凝固性;水泥遇水,過一段時間后就會凝結硬化,完全失去使用價值。裝載砂糖時更要注意,砂糖怕潮又怕熱,受潮會發霉,受熱易融化成糖漿。

                9、火災 : 許多散裝貨物存在火災危險。貨物在航行中發生氧化反應而產生熱量。常見的貨物如煤炭、硫磺、棉花、魚粉容易發熱。煤也會釋放出可燃氣體-甲烷,當其與空氣混合時,可形成爆炸性混合物。某些貨物產生的粉塵可能構成爆炸危險。硫磺粉容易引起爆炸。棉紗之間的摩擦會引起自燃并產生熱量。在散貨船上應嚴格遵守防火措施。

                國海運要嚴格按照IMSBC規則裝載固體散貨物,以最大限度的減少和克服散裝貨物的危害。 


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